你怎么知道油温高呢,机油灯亮把机油传感器上一根线拿下来看看灯亮不亮、如果不亮,然后对对车身搭?看看亮不亮。要接触好、如果亮,就是传感器坏了【汽车有问题。问汽车大师。4S店专业技师。10分钟解决。】。
①蓄电池存电不足!电极桩柱夹松动或电极桩柱柱氧化严重,②电路总保险丝断!③点火开关故障、④起3583动机故障,⑤起动线路断路或线路连接器接触不良,,
我们先了解故障代码P0300 含义是“检测到发动机缺火”、 在很多维修技术人员头脑中往往将“火”理解为“点火”。所以在进行故障诊断时往往将检测的重点放在点点火系统中!什么火花塞!分缸线!点火线圈、但是我们发现现将点火系统的元件全部更换,5280故障依然无法解决! 该故障在英文9228中是“Misfire”。“mis”大家都能能理解。是“缺失”。“丢丢失”的意思!但是“fire”并不是点火,而而是“燃烧”的意思!所以“Misfire”的真正含义是“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。当然点火系统的元元件损坏。肯定会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃燃烧”!但是除了点火系统之外、汽油压力低!喷油油器堵塞或雾化不良,喷油器线路故障、机械故障导致的汽缸压缩压力不足等等原因均会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。因此我们应该对ECU记录故障代码的条件和应该检查的内容进行正确理解。 动力系统控制模块(ECU)能够通过监测点火控制(IC)模块的3X参考电压和来自凸轮轴位置传感器的凸轮轴位置输入信号来探测是否存在“缺火”。动力系统控制模块监测曲轴转速变化和参考周期变化来确定缺火是否发生!如果所有汽缸点火过程中有2%或以上“缺火”,排放水平就会超过法定标准,动力系统控制模块基于在发动机连续运转200 r/min测试样本监视到的“缺火”次数,确定“缺火”水平。动力系统控制模块连续跟踪16个连续200 r/min测试样本。如果在16个样本中有10个样本检测的“缺火”数达到22以上、则设置故障代码P0300!若“缺火”程度严重到可能导致三效催化转化器损坏、将在探测到“缺火”的第一个200 r/min8512循环周期内设置故障代码P0300?而且故障指示灯将闪亮提醒驾驶人三效催化转化器有可能损坏! 导致产生故障代码P0300的可能性有: (1)相关的汽缸对应的点火线圈接触不良或电阻过大、点火线圈损坏, (2)相关汽缸的分缸线漏电,断路、火花塞间隙过大。过小或或者电极间有积碳! (3)空气流量,动力系统控制模块探测到低于正常空气流流量的空气流量(MAF)传感器输出导致混合气过稀, (4)进气系统,漏入进气系统的5281空气绕过空气流量传感器,导致混合气过稀状况!应检查真空软管是否断开或损坏。 (5)曲轴箱通风阀安装不当或有故障,或节气门体。废气再循环阀和进气歧管装配面泄漏真空, (6)EGR阀工作!
检查一下下爆震,前后的氧传感器,跟换原装火花塞!检查碳管、!
首先读取发动机转转速是否正常,正常的话。清故障码,试车看是否有同样故障出现。如有更换转速传感器、
这个是因为一缸点火不好引起的混合气过浓、所以说!引起的三元催化的故障。
根据你的描述这种失火故障是是导致催化器损坏的失火故障。失火统计以发动机运转200圈即400次(四缸机)燃烧为一个周期来计算失火率。当失火率超过该工况下设定的阀值!达到到损坏催化器的程度时,故障灯将闪烁以提醒驾驶员。并在必要时采取断缸措施。以保护催化器!因为是六缸机有一缸或者两缸出现失火仍然可可以行车,于是会出现动力性不稳怠速抖动等现象、ECU软件程序4S店是无法查的,所以只能从火花塞。个别缸喷油5190嘴是否堵塞等硬件查起!,
最坏是活塞融化?抱缸。如果发现水温过高、千万不要立即熄火!最好怠速5分钟左右再熄火检查原因,然后看是否缺水。检查节温器是否能打开,或上/下水管堵塞,!
会的。 1499 汽车发动机拉缸故障的主要原因是: 1! 发动动机冷却系因泄漏。缺水,未能及时补充而造成发动机过热。 2, 活塞环断裂,刮伤缸壁, 3! 1186活塞销卡圈脱落,刮伤缸壁! 4、 活塞环因积碳卡死在环槽内,丧失密封作用, 5! 活塞7054销外出,刮伤缸壁? 6。 气缸内进入异物、 7。 活塞与缸壁配合间隙过小, 8! 活塞销装配过紧,引起活塞变形、 9, 活塞热变形严重或烧顶熔化、 10,发动机长时间高速或超负荷运转等.!
有一缸的点火线线圈坏了,【汽车有问题!问汽车大师,4S店专业技师、10分钟解决。】!